传祺MPV销量已经连续8个月突破了万辆大关

　　导语：豪华MPV市场不再缺少玩家，但论实力和前景，唯有传祺能与别克一较高下。

　　自从中国的MPV市场格局被越来越多要强的中国品牌一举打乱，该一领域的发展就出现了质的飞跃。这不仅是由于中国车企的加速发展带来的全新机遇所致，更在于，从中涌现出的一些佼佼者在用自己的方式，为MPV市场的走势重塑了一个方向。

　　在过去的几年里，不管是带着“将中国品牌从本土市场带到世界舞台”的决心加以践行，或是围绕为改变中国汽车过往的发展模式而选择在MPV市场进行试炼，尤以广汽传祺为代表的中国品牌，的确是愈发明确了自己的标签。

　　而对于传祺而言，“最懂中国人的MPV专家”是终端市场给予它的称号，但其中的深意必然直指，面对别克GL8的市场封锁，做什么，该怎么做，传祺早已逐渐形成了一套足够有效的冲锋逻辑。作为能改变整个细分市场的绝对领导者，传祺有能力，也有信心成为推动中国汽车全面崛起的一股力量。

　　从GM8到现有的M8宗师、M8新大师和M6以及新能源车型E9、E8，这一系列踏浪而至的MPV，在令传祺MPV总销量突破50万后，成为中国豪华MPV销量王者的同时，很大程度也在为那些还想着躺赢未来的合资对手唱着挽歌。

　　很快，新能源产业的发展速度会进一步将中国车市和海外进行切割。届时，不管中国消费者是否还愿意为那些所谓的品牌光环买单，在MPV领域，我相信，传祺有能力成为中国品牌中最具领先性和前瞻性的绝对代表。

　　销量逆势向上，是传祺MPV的实力使然

　　此前，在中国，对于MPV市场的把握，尤其是20万以上的高端MPV，一直就处于别克GL8一家独大的状态中。这不仅是大家都默认的事实，也成了整个行业无法撼动的无奈格局。这期间，后来者中出现过初代国产起亚嘉华、马自达8以及大众威然等合资对手，但无论后者使出怎样的打法，要想令别克GL8低头，依旧是那么不现实。

　　直到广汽传祺推出GM8（后更名为M8），一切终究迎来的转机。带着掀翻高端MPV固有格局的野心，M8的到来很出乎外界的意料，可随后的市场表现却很真实地在告诉我们，对待这一细分领域，广汽传祺并不是抱着试一试的态度，努力一下就算了。

　　于终端市场的洞察，彼时已经在自主高端地界上积累了一定经验的广汽传祺，其实已经对潜在用户的需求摸了个门清。国人喜好大气谦和的外观设计，原先的M8、M6无一不是大气设计，而在M8宗师上，传祺还将东方醒狮、中国山水等大量中国元素融入其中，极大勾起国人的文化自信；当年轻一代热衷于科技化的功能，传祺MPV与时俱进，搭载L2级驾驶辅助、智能泊车、AR导航、四区语音等智能化功能，大大提升车主日常驾驶的方便性和娱乐性。

　　放眼M8本身，不仅将过往由别克GL8塑造出的高端MPV油腻感清除了许多，将中国对高端车的理解落到实处，即：保证其在商务接待时能有足够的排面，又能在应对日常家用、外出游玩时，满足每一个家庭对全场景应用的所有向往。

　　另一边，凭借自身过硬的市场洞察能力和研发广度，亦使得M8拥有了足以媲美任何一款同价位合资车型的产品细节。

　　举个例子，当对手并非将MPV第三排的乘坐安全性看得很重要时，传祺便将后风窗安全气囊率先导入了M8宗师车内；当对手总是忽略频繁上下车的便利性时，中排长扶手设计和车内长滑轨设计的存在，对于后排乘客尤其是老人、小孩、行动不便者的友好度直接拉满；当越来越多的用户开始强调车内的舒适氛围，传祺将二排座椅十点式气泵按摩&三种按摩模式，以及行业首创的无风感健康空调，导入了M8宗师、M8新大师。

　　如此一来，从初代M8上市到整个M8家族的集结，由市场得出的结论就是，热销成了常态，一车难求的现象比比皆是。其在后市场的保值率也随之水涨船高，最终常年保持在细分市场的第一位。

　　都说，经过几年时间的疯狂输出，2023年的中国车市会渐渐走入买方市场，车企对于销量的预期可以放一放了。然而，回看过去的9个月，传祺在MPV市场所取得成绩，却甚是惊人。

　　在多款车型齐发力下，传祺MPV的销量在9月依旧占据细分市场榜首。整个MPV家族的累计销量达16044辆，超过了别克MPV家族的14219辆。

　　其中，以E9、M8为代表的豪华MPV销量更是达到了11832辆。如果结合前9个月的数据，你会发现，传祺MPV销量已经连续8个月突破了万辆大关，持续位居中国豪华MPV市场的第一名宝座。换句话说，在10万以上MPV市场，每售出5辆MPV中就有一辆来自传祺。

　　值得⼀提的是，今年中秋和国庆期间，广汽传祺全系订单超 1.8万辆，同比提升 22%；而传祺 MPV 家族订单超6000辆，同比提升 42%。

　　是的，今年是中国MPV再度爆发的又一年。但不得不说，当传祺始终站在细分市场顶峰，并不断威胁到别克GL8的江湖地位，市场格局显然不是那样容易被打破的。

　　“只有中国品牌才最了解中国消费者的需求。”过去，每当在某一细分市场，有中国品牌登上销量榜首，我们总会用类似的话术去为出色的成绩背书。但时至今日，高端MPV市场也迎来送往了很多人。大通、荣威、甚至红旗都紧随传祺推出自己高端MPV，最后能始终站在舞台中央的仍是传祺，这又意味着什么呢？

　　往小里说，这是传祺在深耕MPV市场多年后所产生的势能，使之在消费需求变得愈发苛刻的当下，完成新的积累。那往大里说，或许这就是一个对市场始终保持热忱的中国品牌迎难而上，最终夺得市场话语权的缩影。对于广汽传祺来说，月销过万只会是一个新的开始。

　　全面超越合资，中国品牌指日可待

　　今年，正值祖国74周年华诞。在这一很特殊的时期去回顾中国品牌一路走来的征程，我们是会夹杂着太多复杂的情愫。

　　在那个合资当道的年代，中国汽车能做就是在10万以下的市场中艰难求生，在一些犄角旮旯里一遍遍试错，一遍遍纠偏。而如今，眼看越来越多的中国品牌从懵懂中走出，甚至在国际市场上闯出一片天，无论于谁，都能深刻感受到源自红色力量的震撼。

　　那对于传祺目前所取得的成绩，一方面，的确是鉴于MPV市场因其而发生质的改变，从而引发了外界对中国品牌得以向上的思考。

　　另一方面，从产业转型的角度来说，以传祺为例，借助在MPV市场创下足以载入史册的销量成绩和用户口碑，是可以体现出在新的时代背景下，为超越合资，完成从追随到引领的自我蜕变，顶流的中国品牌已经站上了一个值得令人尊敬的高度。

　　“把自主品牌搞上去”看似是近年来国家从上至下给出的嘱托，但回溯过去十年的发展，不说能源变革为中国汽车带来的发展契机，落到每一个单独的个体，师从外资车企，从不意味着要寄人篱下，始终在夹缝中求生。

　　或许，传祺入局MPV的市场并不算早，自2017年推出首款豪华MPV——M8后，传祺才渐渐打开了中国高端MPV市场，陆续推出面向不同价位、不同场景的MPV产品。但说到底，我们必须要承认的是，传祺今天所取得的成绩都源自其诞生之日就坚持的发展观。

　　凭借“初生牛犊不怕虎”的精神，广汽传祺一成立便从中高端市场切入，凭借GA8、GS8、GM8三大车型的落地，传祺成为国内率先完成豪华C级车完整布局的中国品牌，有力地带动了整个品牌单车平均售价的提升，推动了品牌进入全面高端化时代。

　　故而，当时间来到中国品牌愈战愈勇的新时期，此种不与人同的打法，自然就成了传祺能不断向外拓展视野的密码。

　　当前，人人都在讲新能源转型，对于打造一款又一款符合新消费需求的电气化车型更是趋之若鹜。得此背景，想必广汽传祺也无法例外。从推出首款新能源MPV——E9开始，传祺很希望自己过去所积攒的经验值和品牌加成能有所延续。

　　作为国内最早探索混动技术的自主品牌，广汽传祺不仅率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产，并在随后的“新四化”浪潮中，联合成立了电池科技公司、电驱科技公司，持续构建起新能源全产业链布局，逐步实现新能源产业链整体自主可控。混动系统更是凭借其优异的性能反向导入合资品牌，成为自主品牌向合资车企实现技术反向输出的典范。

　　基于14年新能源技术积淀，广汽传祺推出首款插电式豪华MPV——E9，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。凭借着过硬的三电技术，拥有超低能耗和超强续航的E9不仅出征北极成为科考专用车，还成为横跨欧亚完成万里长测的第一台新能源MPV。E9搭载的25.6kwh容量弹匣电池，拥有5层安全高效防护，可以适应-30℃至60℃超宽温域，在面对低温有着超强的优势，所以哪怕在北极这样的极低温环境下，依旧能够保障续航和性能，同时具备更高的安全性。另外，由于传祺将电池居中布置，距离门槛远，也使得整车碰撞安全性高。且因为采用基于导航实时路况进行充放电策略挑战的智能电控技术，E9可实现百公里21度同级最低能耗，对于消费者来说经济性更强。

　　未来，传祺也将把这套新能源技术、过硬的智能化设备，继续应用于每一款新车身上，一切都在向我们传递一个声音，在中国豪华MPV市场，传祺与行业“铁王座“之间的距离已经越来越近。

　　如今，当M8、E9愈发在终端市场赢得高端用户的认可，并将那些合资品牌旗下的竞品远远甩在身后，我们完全可以说，作为中国MPV世家的传祺，已走在了周期变化的前面，将长期主义的时代精神摸得很透彻。

　　换句话说，表面上，由新一代M8大师、M8宗师系列、M6、新能源E9、新能源E8，构建起涵盖中高端家用、商务和高端商务的产品阵营，所收获的超50万庞大MPV用户基盘，是传祺启迪未来的底牌。实则，随着传祺仍以谦卑的姿态，紧随产业更迭的速率而律动不止，从这一刻起，或将翻开一幕由传祺牵头，中国品牌从高端MPV市场全面向外崛起的新篇章。

　　（原文出自：一句话点评公众号）