“油”“电”之争价格战席卷而来，丰田电混双擎才是最优解

　　3月伊始，各大车企陆续公布了2月销量数据。

　　受春节假期、南方雨雪等因素影响，新造车企业2月销量集体失速，仅理想汽车交付破2万辆，小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车均未能破万。其中，零跑汽车和小鹏汽车更是环比暴跌，分别下滑46.5%、44.9%。

　　在天气寒冷叠加集中爆发式出行，“可油可电”的混动车还好，但纯电动车无疑又将迎来一次春节出行“大考”。

　　新能源汽车的销量南方明显高于北方，原因很简单，北方气温低，新能源车过不了电量衰减、续航减少的坎儿。但这个冬天，南方与北方同此凉热，湖北下起了冻雨，广州飘起了大雪，搞的南方新能源车主和北方一样的酸爽。

　　拖家带口兴致勃勃自驾海南的新能源车主被困海岛。因为海南岛没有直达大陆的道路，所有汽车上下岛都需要轮渡，考虑到新能源车的电池自燃等安全性问题，《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》规定每航次新能源车载运量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不超过18辆。这意味着眼看着9辆传统汽车上了船，才能捎带一辆新能源车，被“歧视”事小，回不去了事大。

　　纯电为主新能源车受质疑，可油可电的混合动力车是更好的选择

　　上述简单两件事再次暴露了以纯电汽车为主的新能源车的局限性，尤其是技术的不安全不成熟不稳定。

　　业内共识很明确，电动车在寒冷天气下有三个无法克服的缺点，一是只要户外气温低于0度，电动车的续航里程直接打5折，这套理论没有例外，适用于任何品牌；二是低温下充电时间会延长20%以上，尽管快充桩的充电时间已经缩短成半小时，但一个小时的等待仍是 “标配”，特别是假期期间，排队等待充电的车太多，充电一次两三个小时很平常；三是电动车车身太轻，在冰雪道路上经常只打滑不行走。此外还有一个最大的安全性问题，应急管理部门统计数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了32%。

　　很难否定的事实是，现阶段的新能源车，尤其是纯电汽车无法达到燃油车的便利、安全、省时、省力，而且短期内也没有追赶上的希望。无奈，新能源车企都会讲故事，但很多高大上的叙事本来是讲给资本和投资人听的，结果用户全信了。

　　其实，不是局限看不到，只是突点更诱人。除了政策推动，用户看中新能源车的最重要原因，是“电”带来的拓展性，尤其是“智能化”水平的提升，创造了不同以往的智能出行新方式。那么，可油又可电，安全便捷又智能，是不是更好的选择呢？答案是肯定的，尤其是冬季和假期出行，可油可电的混合动力显然站在了出行鄙视链的最顶端。

　　简单讲，混合动力的工作原理就是通过结合汽油引擎和电动机两种动力源，实现双动能驱动，低速用电，高速油电协同工作，提升性能还节能减排，并拓展出不弱于新能源汽车的智能化水平。而且混动车不改变使用习惯，不用外接充电，解决了找充电桩、排队充电、充电时间长等痛点。

　　新能源车看混动，混动看丰田

　　业内有公断，世界有两种混动，一种是丰田，一种是其他。不用多解释，在世界混动汽车界，丰田是妥妥的扛把子。

　　丰田研究混动的时间最早可追溯到上世纪60年代，经过近40年的积累和探索，在1997年创造了THS（TOYOTA混合动力系统），并发布了全球首款量产混动车型普锐斯。此后，丰田不断扩大混合动力车型的范围，包括MPV、SUV、轿车等车型，并在全球90多个国家销售。

　　至今，丰田混动技术已历经27年市场验证、五代技术升级，而以混动为主的丰田电动化产品在全球销量已超过2500万。可以说，相比现在的新能源车，丰田混动技术是最见过世面、最经受过考验的“老司机”。它不受温度等外界环境限制，从-40°C的极寒再到零上40°C的酷暑，进行了遍布全球的性能测试，测试里程可以绕地球几圈，由此保证丰田混动在全球任何一个角落，都能拥有令人安心的使用体验。

　　尤为可贵的是，2500万庞大销量却保持了电池0漏电、0自燃和0爆炸的记录，安全性无出其右者；在保值上，三年的丰田混动车保值率能接近70%，更是瞬间将现在的纯电汽车秒成渣。

　　也正是凭借领先的技术优势，让丰田即便在产业变革的时代，销量仍然“遥遥领先”。数据显示，2023年，丰田以1123.3万销量蝉联世界第一，其中混动车型占比超过30%。这让那些整天喊着时代变了，较丰田落后了的人啪啪打脸，打的生疼的那种。

　　接下泼天富贵，一汽丰田2023年销售混动车达25万辆

　　全球再牛，在中国也得有个代言人，接下这泼天富贵的，是一汽丰田。相比同门兄弟拥有的一级混动，一汽丰田已经拥有了包括侧重多场景通勤的THS -II 智能电混双擎、专为高性能车打造的多级混动，以及兼顾越野、加速和环保性能的超级混动在内的几乎覆盖丰田全部的三级混动。这不能不让竞争对手望之兴叹，不是我不想超，无奈人家太高，就是够不着。

　　先说已经进化到第五代的THS -II 智能电混双擎，其搭载于荣放、卡罗拉等量销车型，三电系统性能全面提升，输出功率更高，动力响应更快，加速性能更持久，主打一个经济性、平顺性、加速性，且无馈电焦虑。以1.8L为例，相较于上一代技术，综合功率提升 12%，百公里油耗降低8.4%，只有4.06升，一箱油续航超过1000公里，自行脑补寒冷条件下的纯电续航，丰田这THS -II 智能电混双擎怎能不香。

　　再说主打高性能、操控性的多级混动系统，其目前搭载于跨界车皇冠SportCross，峰值功率255kW、最大输出扭矩高达551N·m，零百加速仅需5.8秒，你只要轻踩油门踏板，就能产生源源不断的澎湃动力和兴奋的推背感；而这套多级混动系统还将搭载到即将上市的全新皇冠轿车上；皇冠成了性能车，这在以前不可想象。

　　最后，是专为硬派越野全新普拉多打造的2.4T超级混动系统，主打强扭矩、高效率、可靠性；其最大功率达243kW，最大扭矩630N·m，是一套兼具越野性能、全域加速性能与环保性能的动力系统。也是因为有了这套超级混动系统的加持，全新普拉多更有了“带你去任何地方并平安回来”的底气，并在开启预订一小时内拿下超过5000个订单。

　　值得一提的是，一汽丰田这三级混动系统除了分配动力驱动车辆外，还可通过强电流输出，为更多智能化设备供电，达到媲美纯电汽车的智能水平。目前，T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联等丰富智能化配置，已经搭载到了几乎全系车型，一汽丰田智能化诉求六字方针，“好用、实用、爱用”。

　　正是基于混动技术的巨大优势，让一汽丰田在2023年成为主流日系合资车企唯一销量正增长的企业。其中，混动技术车型销量超过25万辆，同比增长24.6%，并带动整个电动化产品同比增长36.7%，占比达到35.6%。可见，一汽丰田的混动车型正在受到越来越多人的青睐。

　　写在最后：

　　当新能源车的局限性还难以突破的时候，没有续航焦虑的、不改变使用习惯的、可油可电的混合动力无疑是一个好选择。也因为如此，在国家大力倡导汽车产业转型的时候，积极鼓励发展混动技术，工业和信息化部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024）》中提出“鼓励发展混合动力、低碳燃料技术”。

　　显然，当前纯电汽车发展在放缓，包括插电式混合动力在内的混动技术正进入百花齐放的阶段，甚至可能决定24年竞争格局。让子弹再飞一会儿，但相信你大爷，终究还是你大爷。对丰田而言，你不一定属于我，但我一定属于你，玩秃噜了，受伤了，这里绝对是你舒服安心的港湾，有点像舔狗，但用情是真的深。

　　另一个事实是，威马跑了，高合倒了，历经2024年的更惨烈竞争，还能剩下谁？答案来的也许比预想还要快。你还能相信谁？手里的钱怎么花？且行且珍惜吧！